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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2017.11
- 수록면
- 564 - 572 (9page)
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We have applied the UPR tilt type structure to the STEERING COLUMN of the previous production vehicle of the Korando C. However, the UPR Tilt Type has a very disadvantageous structure in terms of cost and weight. The lower tilt & tele structure, which has advantageous structure in terms of cost and weight, is applied from Korando C. However, Korando C adopts the lower tilt type structure of high weight type, and adopts Steering Column of Fig.1 type which is currently applied to weight. However, the Steering Column of the Lower Tilt & Tele Type structure is relatively weak (compared to UPR tilt type) in terms of collision performance. Also, in the lower tilt type, there is a steering column having only the tilt type, the tilt and the tele function at the same time. (Eg, Korando c, Tivoli). However, Tilt & Tele type has relatively weak structure compared to Only Tilt type in terms of collision performance. In recent years, there has been a need to improve and improve the collision performance awareness and regulations. Especially, the Y400 PROJECT has a problem of having a good score on the passenger shock injury value as the target value of collision performance is high. I made a paper.
In this paper, we propose how to improve the performance of a case study by using a steering impact test, an airbag sled test, and a stiffness analysis in order to become a collapse at an appropriate time.
In this paper, we propose how to improve the performance of a case study by using a steering impact test, an airbag sled test, and a stiffness analysis in order to become a collapse at an appropriate time.
목차
Abstract
1. 서론
2. 본론
3. 결론
References
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